Причина всплеска
Обычно, когда выбран нагнетатель , соответствующая линия компрессора выбирается с правой стороны линии перенапряжения В в соответствии с рабочими характеристиками различных систем нагнетателя. В это время дизельный двигатель может не только соответствовать заданной цели турбонаддува, но и турбокомпрессору, работающему в области высокой эффективности, но также гарантирует, что турбонагнетатель не будет всплывать во всем рабочем диапазоне дизельного двигателя.
Поэтому при нормальных обстоятельствах, как правило, всплеск не происходит. Но при изменении условий работы, таких как блокировка прохода системы наддува , перегрузка или перегрузка, неравномерная нагрузка дизельного двигателя и внезапное изменение нагрузки рабочая линия войдет в зону перенапряжения частично или полностью, вызвав всплеск. Вот некоторые причины, которые могут вызвать всплеск турбокомпрессора. Одним из прямых последствий блокировки канала в турбонагнетателе является увеличение сопротивления воздушного потока в системе. Когда работает дизельный двигатель, газовым потоком системы турбонаддува является: входной фильтр компрессора и глушитель компрессора крыльчатка компрессор диффузор воздушный охладитель продувочная коробка дизельный вход (клапан) выхлопная труба выхлопной турбины сопловое кольцо выхлопной турбины крыльчатка дымохода. Площадь обращения каждого компонента фиксирована. Если какая-либо часть пути потока заблокирована, например, грязь, осаждение углерода, деформация и т. Д., Избыточное давление компрессора будет увеличено, а расход будет уменьшен, что приведет к всплеску. Среди них легко загрязненные части - это входной фильтр компрессора, крыльчатка компрессора и диффузор, воздушный охладитель, вход для дизельного двигателя (продувка) и выхлоп (клапан), кольцо сопла турбины турбины, крыльчатка турбины турбины. Как правило, препятствием для потока воздушного потока турбокомпрессора является основная причина его всплеска. управление
Должны быть проведены регулярные проверки, чтобы убедиться, что вышеупомянутые части окрашены и очищены, чтобы можно было предотвратить или устранить возникающий всплеск.
Коэффициент обструкции
Условия работы дизельного двигателя (нагрузка, скорость) изменяются, когда дизельный двигатель работает на низкой скорости и высокой нагрузке. Когда дизельный двигатель выходит из строя или полная нагрузка на судно, встречный ветер, дно грязи увеличивает внешнюю нагрузку, скорость дизельного двигателя уменьшается, в это время регулятор автоматически увеличивает подачу топлива, так что дизельный двигатель работает на низкой скорости и высокая загрузка. Увеличение энергии подачи топлива и выхлопных газов неизбежно приведет к увеличению скорости турбонагнетателя, объема выхлопа компрессора и давления выхлопных газов. В это время скорость дизельного двигателя низкая, меньше расход газа, так что баланс потребления и спроса между нагнетателем и потреблением дизельного двигателя нарушен. Противодавление компрессора увеличивается, а расход снижается.
При входе в низкотемпературную морскую зону плотность воздуха становится выше из-за более низкой температуры окружающей среды, воздушный вход компрессора увеличивается, энергия, получаемая турбиной, увеличивается, скорость турбонагнетателя увеличивается, а запас всплеска увеличивается, в то время как запас всплеска уменьшается при входе в высокотемпературный морской район. Для некоторых дизельных двигателей с наддувом без воздухоохладителя, согласованных в низкотемпературной навигационной зоне или с воздушным охладителем, согласованным в высокотемпературной навигационной области, при навигации в низкотемпературной морской зоне из-за взаимосвязи между ними рабочая точка легко приближается к области перенапряжений и вызывает всплеск.
Сбой впрыска топлива
Когда система впрыска топлива выходит из строя и используется тяжелое масло низкого качества, пост-сгорание усугубляется, а температура выхлопа высокая. Независимо от полной нагрузки или частичной нагрузки, независимо от того, насколько серьезной является дожигание, соответствующая рабочая точка находится в нормальной строке соответствия. С задержкой конечной точки сгорания температура выхлопа увеличивается, скорость турбонагнетателя увеличивается, скорость потока компрессора увеличивается, отношение давления увеличивается, а запас перенапряжения меньше, когда рабочая точка перемещается на высоту кривой.
Разность охлаждения
Когда охлаждающая способность воздушного охладителя уменьшается, температура выхлопных газов дизельного двигателя увеличивается, скорость компрессора увеличивается, и запас перенапряжения уменьшается, когда рабочая точка перемещается на более высокий уровень.
Одним словом, факторы влияния блокировки Non-Runner не будут влиять на характеристики потока, не изменят положение рабочей линии турбокомпрессора и дизельного двигателя, только изменить положение турбокомпрессора и рабочей точки дизельного двигателя в линии, является вторичным причиной турбокомпрессора дизельного двигателя.
Добавить: 2589 # Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Контактное лицо: Фей Осло
Тел: + 86-572-2282208
Моб: +8615957207620
Факс: + 86-572-2576372
E-mail: oslo@cryo-pump.com